Guide til anvendelse af diagnosestik, NA

Denne guide beskriver hvordan man kan aflæse computeren diagnose uden anvendelse af professionel udstyr. Før du begynder at rode med din bil, læs venligst følgende Disclaimer.

Metoden virker kun med de modeller, som har en diagnosetilslutning, som vist her til højre. Modeller med OBD-11 systemet, eller seriel data tilslutning kan kun aflæses af professionelt måleudstyr.

Diagnose stikket ser ud som følgende:

FEN – Fault Codes – ENgine

MEN – Monitor Switch Function – ENgine

TEN – Test ENgine

+B – +Battery (12V) (når motoren er tændt)

GND – GrouND (0v) (2 terminaler)

IG- – IGNition -ve pulse

TFA – Test FAn

F/P – Fuel / Pump

Biler med ABS og andet ekstra udstyr kan have flere tilslutninger end ovenstående.

Krævet hardware

• ca. 5 cm ledning med hård kerne (ikke små tråde), som er afisoleret i begge ender. Alternativt en bøjet papirklips. Det bedste er en ledning med krokodillenæb i begge ender. Hvis der vælges klips løsningen så isoler den midterste del med tape etc. så der kun er ca. 0,5-1 cm frit metal.
• En 12v diode med indbygget modstand (ca. 1 Kohm). Det frarådes at bruge en diode uden modstand (*).

Forberedelse

• Motoren skal være varm og tænding slukket!
• Åben diagnoseboksen så ovenstående diagram bliver synligt.
• Find tilslutningerne “GND” og “TEN”.
• Monter din klips eller ledning til tilslutningerne “GND” og “TEN”. Vær omhyggelig med at det er de rigtige tilslutninger, som er forbundet.

Udlæsning af fejl fra ECU (bilens computer)

Modeller solgt i USA har en indbygget diagnoselampe i instrumenteringen. Disse modeller behøver ikke montering af dioden for at udføre fejludlæsningen.

• Gør computeren klar til aflæsning ved at følge trinene under “Forberedelse”.
• Forbind dioden til “FEN” og “+B”.
• Drej tændingsnøgle til niveauet før bilen starter. Motoren må IKKE startes!
• Dioden lyser i tre sekunder og går ud.
• Efterfølgende vil fejlkoder blive vist via blink. Hvis dioden ikke blinker er der ingen fejl registreret i computeren.

Koderne aflæses som følgende:

• Lange blink (1,2 sekunder) indikerer det første ciffer i en tocifret kode
• korte blink (0,3 sekunder) indikerer det andet ciffer i en tocifret kode.
• Eksempel 36 indikeret ved tre lange og seks korte blink.
• Hver fejlkode adskilles ved en 4 sekunder pause.
• Når alle fejlkoder har været vist gentages sekvensen efter at der har været vist et enkelt langt blink (>1,2 sekunder).
• Afhjælp fejlen eller nulstil computeren for at undgå at fejlen ikke er reel.
• Når alle koderne er udlæst nulstilles computeren ved efter at have afbrud tændingen og fjernet diode og ledningen mellem “GND” og “TEN” ved fjerne sikringen “BTN” fra sikringsboksen i motorrummet og trykke på bremsepedalen i 5 sekunder. Genindsæt sikringen og drej tændingen til niveauet før bilen starter.
• Efter min. 6 sekunder kan bilen startes
• Kør min 3. minutter hvor motoren drejer mere end 2000 omdrejninger/min.
• Hvis fejlkoden stadig kan aflæses er der ikke tale fejlrapportering og fejlen bør afhjælpes. Fejl kan også opstå hvis der ikke er ordentlig forbindelse til de sensorer som rapporterer tilbage til ECU’en (computeren).

Fejlkoder

Følgende oversigt viser fejlkoder, deres kilde og mulig årsag. Der kan være mindre afvigelser mellem de forskellige modeller.

Kode	Sensor eller system	Diagnose
01	Tændingsmodul	Signal mangler. Check tændrør og tændkabler.
02	Toppunktsføler cylinder 1	Signal mangler. Check knastaksel censor.
03	G Signal (SGT for 1,8L)	Signal mangler. Check knastaksel censor.  Afbryder brændstofstilførelse.
04	SGC signal (1,8L)	Signal mangler. Check knastaksel censor. Afbryder brændstofstilførelse og tændrørs gnist.
05	Bankesensor	Fejl i strømkreds.
06	Hastighedsgiver	Fejl i strømkreds.
08	Luftmængdemåler	Fejl i strømkreds.
09	Vandtemperaturmåler	Fejl i strømkreds. Fejlprogram rapporterer konstant 35 grader til ECU.
10	Lufttemperaturmåler	Fejl i strømkreds. Fejlprogram rapporterer konstant 20 grader til ECU.
11	Lufttemperaturmåler	Fejl i strømkreds.
12	Gasspjældspositionsmåler	Fejl i strømkreds.
14	Sensor for atmosfærisk tryk	Fejl i strømkreds.
15	Lamdasonde, lav måleværdi	Ukorrekt signal. Output <0.55v 180 sekunder ved mere end 1500 omdrejninger/min. Mulig sensor eller sensorforbindelsesfejl. Fejlprogram afbryder “closed loop operation”.
16	EGR sensor (1,8L)	Fejl i strømkreds.
17	Lamdasonde, ingen ændring af signal	Uændret signal i mere end 20 sekunder ved mere end 1500 omdrejninger/min. Fejl opstået ved ukorrekt blanding af benzin og luft. Eksempelvis fejl ved indsprøjtning, falsk luft eller mistænding. Fejlprogram afbryder “closed loop operation”.
18	Indsprøjtningsmængderegulator	Fejl i strømkreds.
19	Brændstoftsreguleringsføler	Fejl i strømkreds.
22	Stopventil	Fejl i strømkreds.
23	Brændstofstemperaturføler	Fejl i strømkreds.
24	Lambdasonde	Ukorrekt signal.
25	PRC solenoid valve (1,8L)	Fejl i strømkreds.
26	Solenoid valve (evaporative canister purge)	Fejl i strømkreds.
28	EGR ventil	Forkert vakuum signal.
29	EGR ventil	Forkert gennemstrømning.
34	Tomgangsventil	Fejl i strømkreds.
35	Reguleringsventil	Nummer 2
36	Gløderør	Relæ
41	Indsugningsstyreventil	Fejl i strømkreds.
43	Indsprøjtningsventil	Fejl i strømkreds.
46	Indsugningsstyreventil	Nummer 2
49	Defekt ECU (computer)
52	Defekt diagnose stik
55	Automatgear	Fejl i strømkreds.
56	ECU	For lav spænding.
57	Relæ	Indsprøjtning/tænding/ECU
60	Automatgear	Skifteventil 1
61	Automatgear	Skifteventil 2
62	Automatgear	Skifteventil 3/4 gear.
63	Automatgear	Fejl i strømkreds.
64	Automatgear	Fejl i strømkreds.
65	Automatgear	Fejl i strømkreds.
66	Automatgear	Fejl i strømkreds.
67	Ventilator relæ	Temperatur for lav.
68	Ventilator relæ	Temperatur for høj.
69	Kontakt for køleventilator.	Fejl i strømkreds.
71	Startspærre	Signal fejl.
72	Startspærre	Nøgle.
73	Startspærre	Nøgle
74	Startspærre	Nøgle
75	ECU	ROM fejl.
76	Startspærre	Nøgle
77	Startspærre	Signal fejl.

Når ECU’en (computeren) måler en fejlværdi (nogle af parametrene) ændres den til at fungere efter et forprogrammeret fejlprogram med standardværdier for de forskellige censorer. Det medfører at motoren, i de fleste tilfælde, bliver i stand til at fungere selvom en vigtig sensor ikke fungerer.

Kode 1,2,3 og 4 – Motoren vil slet ikke fungere eller fungerer meget dårligt. 115 HK versioner kan fungere, men med reduceret kraft når kode 3 er identificeret.

Kode 8 – Motoren vil med stor sikkerhed fungere dårligt eller slet ikke afhængig af motor model.

Alle andre koder – De fleste fejlværdier vil ikke nødvendigvis blive registeret under normal kørsel. Effekten kan være større forurening, dårligt brændstofforbrug og/eller nedsat ydelse.

Funktionstest af switches og målere

ECU’en er afhængig af måling fra flere switches og målere for at samle information om hvad bilen gør. Eksempelvis speederens position og om frigear er valgt. Test af disse målere kan udføres ved at følge nedenstående sekvens.

• Gør computeren klar til aflæsning ved at følge trinene under “Forberedelse”.
• Forbind dioden til “MEN” og “+B”.
• Kontroller at alt elektronik i bilen er slukket og bilen står i frigear. Eksempelvis A/C, ventilation, lys og radio.
• Drej tændingsnøgle til niveauet før bilen starter. Motoren må IKKE startes!
• Kontroller at dioden er slukket.
• Følg nedenstående tabel for at undersøge om de forskellige switches / målere virker.
• Husk at fjerne ledninger og diode fra diagnosestikket før bilen tændes.

Switch / Måler	Diode tændt	Diode slukket	Bemærkning
Kobling	Udkoblet	Tilkoblet	Bilen er i gear.
Frigear	I vilkårligt gear	Frigear	Der må ikke trædes på koblingen
Speeder	Pedal delvis nedtrykket	Pedal ikke nedtrykket	Ikke for 1,8L
Bremselygter	Tændt	Slukket	Tryk på bremsepedalen (Det er den i midten )
Lys (inkl. positionslys)	Tændt	Slukket	På NA’ere med automatisk kørelys, kan det være nødvendigt at afbryde lyset. Hvis det er monteret via det blå 12V stik i højre side kan det afbrydes ved at hive stikket ud. Ellers lyser dioden hele tiden og øvrige test kan ikke foretages.
Ventilation.	Position 2,3 og 4	Slukket og position 1
A/C	Tændt	Slukket
El-bagrude	Tændt	Slukket

Test af ventilator

Forbindelse “TFA” bruges til at teste ventilatoren, ventilatorrelæ og temperaturmåler. På senere modeller virker denne funktion ikke, da ventilatoren styres af ECU’en.

• Drej tændingsnøgle til niveauet før bilen starter. Motoren må IKKE startes!
• Forbind dioden til “GND” og “TFA. Hvis den lyser er temperaturmåleren OK.
• Fjern dioden.
• Hold værktøj, ledninger etc. langt væk fra ventilatoren.
• Forbind “TFA” og “GND” med ledningen. Et klik høres fra relæet og ventilatoren starter.
• Husk at fjerne ledninger og diode fra diagnosestikket før bilen tændes.

Test af benzinpumpe

Forbindelsen F/P bruges til at teste benzin pumpen, som normal kun er i funktion når motoren starter eller kører. Den bør ikke køre når tændingen er slået til, men motoren ikke er startet.

• Drej tændingsnøgle til niveauet før bilen starter. Motoren må IKKE startes!
• Åben ind til benzindækslet, som skrues af. 
• Forbind ledningen til “GND” og “F/P”. Hvis den lyser er termostaten OK.
• Hvis benzin pumpen fungerer skulle man kunne høre det fra tanken.

ADVARSEL: Ovenstående bør kun gøres i et kort øjeblik for at undgå opbyggelse af for stort et tryk i benzintilførslen hvilket kan være farligt.

 

Tændingspuls

Når motoren kører kan pulsen aflæses via “IG-” forbindelse. Evt. med en omdrejningsmåler. 12v kan tages fra det blå stik til højre i motorrummet. Der er to pulsudslag per motoromdrejning.

Kilder

Mazda Miata, Performance Handbook, Norman H. garrett III, Former Mazda Engineer, Miata Project, side 61.

Use and Interrogation of the Diagnostic Connector, John R Cookson, B.Sc, C. Eng, MBCS, Second Edition, May 2003

*Bemærkning til12v Diode, Michael Rasbo