{"id":828,"date":"2017-09-23T16:19:05","date_gmt":"2017-09-23T14:19:05","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.five-speed.dk\/?page_id=828"},"modified":"2017-09-23T16:20:48","modified_gmt":"2017-09-23T14:20:48","slug":"tuning","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828","title":{"rendered":"Tuning"},"content":{"rendered":"

NA og NB<\/p>\n

Surfer du rundt og leder efter muligheder for at for\u00f8ge effekten p\u00e5 din MX-5 ? Der findes i Danmark ikke en decideret tuningsekspert for MX-5’ere. Hvis du ikke kan udf\u00f8re modifikationen selv, kan du foresp\u00f8rge dig hos flere af de tunningseksperter som findes rundt i landet, eller hos MX-5 specialisten <\/span>Au2fast<\/a>.<\/span><\/p>\n

F\u00f8lgende fors\u00f8ger at beskrive de forskellige muligheder, som findes og vil l\u00f8bende blive opdateret. Har du tilf\u00f8jelser, s\u00e5 skriv til Webmaster<\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n

I Danmark har jeg kun kendskab til NA modeller, som i skrivende stund er blevet modificeret med turbo eller kompressor. <\/span><\/p>\n

Motor familierne kan opdeles som f\u00f8lgende<\/span><\/p>\n

NA<\/span><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
1989-1993 1,6 115 HK<\/span><\/p>\n

1997 1,6 90 HK<\/span><\/td>\n

Motor modellen hvor der findes flest tunings dele til. Motorstyringen er OBD-1. Bagt\u00f8jet er for 115HK udgaven erfaringsm\u00e6ssigt ikke super heldigt ved mere end 200-220 HK. bagt\u00f8jet er sjovt nok st\u00e6rkere p\u00e5 90 HK udgaven, og kan monteres p\u00e5 115 HK udgaven hvis man har brug for endnu flere HK.\u00a0 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1994 1,8 <\/span><\/td>\n\u00c5rgangen hvor det er lettest at hente flest HK. Drivlinen er st\u00e6rkere end de tidligere \u00e5rgange, og motorstyringen er stadig OBD-1. Desv\u00e6rre findes der ikke s\u00e5 mange 1994 udgaver i DK.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1995-1996 1,6 og 1,8<\/span><\/td>\n\u00c5rgange der ikke findes ret mange af og som er noget mere besv\u00e6rlige at tune grundet OBD-II motorstyringen (har ogs\u00e5 sensor efter katten). <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

NB<\/span><\/p>\n

\n\n\n\n\n
1998-2006 1,6<\/span><\/p>\n

1998-2000 1,8<\/span><\/td>\n

Motorstyringen er OBD-2 og motorerne har mekaniske ventill\u00f8ftere.\u00a0 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2001-2006 1,8<\/span><\/td>\nMotorstyringen er OBD-2 og motorerne har mekaniske ventill\u00f8ftere men med variabel ventilstyring, VVTI. <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Normal aspireret<\/span><\/p>\n

Effektfor\u00f8gelse kan ske ved finjustering af motoren, \u00e6ndret indsugning, udst\u00f8dning og topstykke. Eksempelvis er Hasse’s NA 1,6 115 HK m\u00e5lt til 137 hk ved 6700 rpm og 154 NM ved 5900 rpm. M\u00e5lingen har ikke taget h\u00f8jde for det for\u00f8gede luftindtag, der fremkommer ved k\u00f8rsel (Jackson Racing cold air intake) – som vil for\u00f8ge effekten en smule mere!\u00a0 <\/span><\/p>\n

Finjustering af motoren kan p\u00e5 mange andre typer biler ske ved at \u00e6ndre p\u00e5 computerens indbyggede chip. Dette er ikke en operation, som ses p\u00e5 MX-5’erne. Det er dog muligt at udskifte hele motorstyringen og\/eller tilf\u00f8je en piggybag computer, men det er mest p\u00e5kr\u00e6vet ved montering af turbo eller kompressor og st\u00e5r ikke m\u00e5l med omkostning i forhold til effektfor\u00f8gelse ved normal aspireret tuning.<\/span><\/p>\n

For NA modellerne kan man lege lidt med timingen som kan justeres 1-4 grader frem (1-4 HK). Hvordan det g\u00f8res er beskrevet under guides<\/a>. Der foreg\u00e5r p.t. en diskussion p\u00e5 miata.net<\/a> hvor timeingen stilles yderligere frem ved lave omdrejninger og reguleres tilbage i mellemomr\u00e5det ved hj\u00e6lp af en Bipes kombineret med overclockning af computeren ved at udskifte et krystal. Effektfor\u00f8gelse m\u00e5lt p\u00e5 rullefelt er ca. 10 HK.<\/span><\/p>\n

\u00c6ndret indsugning<\/span><\/p>\n

NA 1,6 udgaverne (1989-1993 og 1997) er st\u00e6rkt begr\u00e6nset af luftm\u00e6ngdem\u00e5leren, som kan erstattes af en st\u00f8rre luftm\u00e6ngdem\u00e5ler fra en RX-7’er. Det er fors\u00f8gt i praksis og m\u00e5ling via en G-m\u00e5ler viste en effektfor\u00f8gelse (115 HK motor) p\u00e5 13 HK. Hvordan kan l\u00e6ses her<\/a>.<\/span><\/p>\n

F\u00f8lgende l\u00f8sninger findes til alle NA modeller.<\/span><\/p>\n

Der findes en del forskellige f\u00e6rdige koniske luftfilterkit p\u00e5 markedet hvor K&N’s er det mest benyttede og anerkendte. Det viste kit er fra 1,6 modellen. Kittet kan k\u00f8bes hos danske udstyrsvirksomheder som eksempelvis Bilexperten og fra europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> – Moss UK<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 800,-<\/span><\/p>\n

Det er muligt at lave samme ops\u00e6tning, hvor man selv k\u00f8ber delene enkeltvis (Kun 1,6 motor), hvilket er v\u00e6sentlig billigere end det samlede kit. Hvordan er beskrevet her<\/a>.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

En noget smartere l\u00f8sning findes fra Racingbeat, som har konstrueret et r\u00f8r som flytter filteret l\u00e6nger frem, s\u00e5 det f\u00e5r mere kold luft. Det viste kit er fra 1,6 modellen. Filteret passer desv\u00e6rre ikke med ret mange t\u00e5rnstabilisatorer.<\/span><\/p>\n

Kan k\u00f8bes direkte hos amerikanske Racing Beat<\/a> – Pris ca. 2000,- <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Den smarteste, mest effektive og dyreste l\u00f8sning (ca. 4000,-) har Jackson Racing produceret, hvor luften presses ind i filteret helt ude ved fronten, hvilket g\u00f8r at denne l\u00f8sning leverer den koldeste luft og man derfor kan k\u00f8re med den h\u00f8jeste indstilling af timingen uden t\u00e6ndingsbanken.<\/span><\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> – Moss UK<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 4000,-<\/span><\/p>\n

F\u00f8lgende l\u00f8sninger findes til alle NB modeller.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Der findes som ved NA’erne en del forskellige f\u00e6rdige koniske luftfilter kit p\u00e5 markedet hvor K&N’s er det mest benyttede og anerkendte. Det brude v\u00e6re muligt at lave sin egen konstruktion billigere, det er bare ikke fors\u00f8gt endnu!<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> – Moss UK<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 800,-<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

K&N’s lidt mere g<\/span>ennemf\u00f8rte koniske kit, Typhoon, hvor det forreste r\u00f8r ogs\u00e5 udskiftes. Giver en lidt mere br\u00f8lende lyd og hurtigere speederespons.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> – Moss UK<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 1900,-<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

En noget smartere l\u00f8sning findes fra Racingbeat, som har konstrueret et r\u00f8r som flytter filteret l\u00e6nger frem, samtidig med at det sk\u00e6rmes helt fra motoren, s\u00e5 det f\u00e5r mere kold luft. <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes direkte hos amerikanske Racing Beat<\/a> – Pris ca. 2500,- Bem\u00e6rk at filteret med r\u00f8r og afsk\u00e6rmning skal bestilles hver for sig.<\/span><\/p>\n

NB’ernes Indsugningstrakt produceret for IL Motorsport. En dyr l\u00f8sning, men givet den mest effektive. <\/span><\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 5000,-<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c6ndret Udst\u00f8dning<\/span><\/p>\n

Udst\u00f8dningssystemet kan opdeles i manifold, katalysator og potte. Der findes et hav af forskellige potter, som der ikke vil blive beskrevet her. Et godt sted at l\u00e6se om de forskellige mest almindelige potter er hos amerikanske Good Win Racing<\/a>. V\u00e6r opm\u00e6rksom p\u00e5 at nogle udst\u00f8dningssystemer kun er velegnede til turbo (som tager noget af udst\u00f8dningslyden) og derfor er helt uegnede til normal aspirerede motorer eller kompressor.<\/span><\/p>\n

Alle potter passer p\u00e5 de forskellige NA modeller med undtagelse af 1,6 90HK. Her er katalysatoren ca. 10 cm l\u00e6ngere end p\u00e5 de andre 1,6 modeller, hvorved ikke alle potter passer til denne model. <\/span><\/p>\n

P\u00e5 NA modellerne er katten en selvst\u00e6ndig enhed som kan udskiftes med en high flow udgave (som har st\u00f8rre indre diameter p\u00e5 indgang og afgangsr\u00f8r) eller et bypassr\u00f8r. Det giver ingen mening at udskifte manifold og potte til en st\u00f8rre diameter uden ogs\u00e5 at skifte katten. <\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Jackson Racing high flow cat (Findes ikke til 90 HK udgaven). Diameteren p\u00e5 indgang og afgangsr\u00f8ret er begge ca. 5,6 cm.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

Moss UK<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 2400,- for 1,6 udgaven og 1600,- for 1,8 udgaven.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Flyin Miata high flow cat (Findes ikke til 90 HK udgaven). Diameteren p\u00e5 indgangsr\u00f8ret er ca. 5,6 cm og p\u00e5 afgangsr\u00f8ret ca. 6,5 cm.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Kan kun k\u00f8bes i USA hos Flyin Miata<\/a> – Pris ca. 3000,-<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Bypass r\u00f8r, som fjerner katalysator funktionen helt. Kan ikke anvendes med OBD-II motorerne uden \u00e6ndring af motorstyringen, da disse ogs\u00e5 m\u00e5ler efter katalysatoren. Og man skal nok ikke lige have den monteret n\u00e5r der k\u00f8res til syn! Husk at 90 HK udgaven er lidt l\u00e6ngere end de \u00f8vrige 1,6’ere!<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> – Moss UK<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 500,-<\/span><\/p>\n

P\u00c5 NB modellerne er katten integreret i det r\u00f8r som g\u00e5r fra manifolden ud til potten. Jeg er noget i tvivl om hvorvidt der er forskel p\u00e5 de forskellige NB \u00e5rgange.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Il motorsport’s udgave.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> –\u00a0 IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 4200,-<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Flyin Miata’s udgave<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan kun k\u00f8bes i USA hos Flyin Miata<\/a> – Pris ca. 4500,-<\/span><\/p>\n

NA modellerne er udstyret med bananmanifold (4-1) fra fabrikken, og er s\u00e6rdeles effektiv. I teorien kan der hentes lidt effekt over 5000 rpm, ved at skifte til en 4-2-1 manifold, som er dejligt at have ved udgangen af sving p\u00e5 track days. Derimod er NB modellerne monteret med st\u00f8bejernsmanifold, s\u00e5 her er der en del effekt at hente (5-10 Hk eller mere ??). P\u00e5 NB modellerne er der en del af ledninger til sensorerne i manifolden som skal forl\u00e6nges.<\/span><\/p>\n

Der findes to store m\u00e6rker af manifolder Jackson Racing og Racing Beat. Der findes ogs\u00e5 nogle mindre brands, men du vil givet ende med en af disse to, da de findes hos de fleste forhandlere.<\/span><\/p>\n

4-2-1 Manifold fra Jackson Racing. Passer med eftermonteret kompressor. 4-2-1 designet giver mest effekt ved h\u00f8je omdrejninger. Diameteren p\u00e5 afgangsr\u00f8ret er ca. 5,6 cm.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos europ\u00e6iske webshops:<\/span><\/p>\n

MX5Parts<\/a> – Moss UK<\/a> – IL Motorsport<\/a> – Pris ca. 4500,-<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

4-1 Manifold fra Racing Beat. Passer ikke<\/u> med kompressor. 4-1 designet giver effektfor\u00f8gelse i mellemomr\u00e5det. Ledninger til lambdasonde skal forl\u00e6nges p\u00e5 alle udgaver. <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes direkte hos amerikanske Racing Beat<\/a> – Pris ca. 6000,-<\/span><\/p>\n

\u00c6ndret topstykke<\/span><\/p>\n

Et portet topstykke har altid givet lidt mere effekt. Gunnar Lykkebo, har haft succes med at \u00e6ndre topstykket (ca. 12 HK). L\u00e6s mere om indgrebet her<\/a>.<\/span><\/p>\n

En anden mulighed er udskifte knasterne til nogle skrappere. Dette ses sj\u00e6ldent p\u00e5 MX-5’ere og man skal lede l\u00e6nge p\u00e5 nettet for at finde skrappere knaster, hvilket givet skyldes en kombination af udm\u00e6rkede knaster monteret fra fabrikken og den minimale prisforskel i forhold til at montere turbo eller kompressor.<\/span><\/p>\n

Det skulle kunne lade sig g\u00f8re at montere et NB 1,8 topstykke (uden VVTI) p\u00e5 en NA 1,8 blok. Dette skulle give en smule effektfor\u00f8gelse grundet bedre flow. Der kendes ikke til tilsvarende l\u00f8sninger for 1,6 udgaven.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kompressor<\/span><\/p>\n

Der findes kompressor kit til alle MX-5 modeller. Der findes to store producenter af kits. Jackson Racing<\/a> og BR Performance<\/a>. Begge anvender Eaton skruekompressorer<\/a>, som er gennempr\u00f8vede og findes bl.a. i Ford, Jaguar og Mercedes. Kompressorerne er vedligeholdelsesfri og holder hele bilens levetid. Jackson Racing bruger den mindre M45 model<\/a> og BR Performance kittene er baseret p\u00e5 den mere effektfulde M62 udgave<\/a>.<\/span><\/p>\n

I det f\u00f8lgende vil der blive gennemg\u00e5et hvad det kr\u00e6ves for at montere kompressoren p\u00e5 de forskellige \u00e5rgange og niveauer. Ved trykladning kan man blive at hente flere HK ved udbygge monteringen, eksempelvis st\u00f8rre dysser, men guiden stopper ved tilslutning af intercooler. Der vil blive lagt v\u00e6gt p\u00e5 hvordan kittet fungerer med br\u00e6ndstoftilf\u00f8rsel og styring af timing.\u00a0 <\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Jackson Racing M45 kompressor s\u00e6ttet forhandles i Europa af Moss UK<\/a> og koster mellem 19.000 og 23.000 afh\u00e6ngigt af kurserne. <\/span><\/p>\n

Grund kittet indeholder alt hvad der skal til for at montere kittet, men det er desv\u00e6rre ikke helt nok. For 1989-1993 modellerne tilf\u00f8res ekstra br\u00e6ndstof ved h\u00f8jere omdrejninger ved hj\u00e6lp af en trykreguleret br\u00e6ndstofsregulator. For 1994 og frem sker dette elektronisk ved hj\u00e6lp af Powercard<\/a>. For at undg\u00e5 t\u00e6ndingsbanken justeres timingen tilbage (p\u00e5 NA modellerne) til mellem 6 og 8 grader, hvilket fjerner bundtr\u00e6k.<\/span><\/p>\n

Grund kittet leverer ca. 160 HK for 1,6 udgaven og ca. 175 HK for 1,8 udgaven.<\/span><\/p>\n

Ud over grundkittet skal man som minimum have indk\u00f8bt f\u00f8lgende:<\/span><\/p>\n

– JR high flow br\u00e6ndstofspumpe til ca. 1.500,- hos Moss UK<\/a>.<\/span><\/p>\n

– Kobling. Standard koblingen holder n\u00e6ppe til de ekstra kr\u00e6fter, s\u00e5 en st\u00e6rkere kobling er p\u00e5kr\u00e6vet og kan k\u00f8bes mange steder til ca. 2000-4000,-<\/span><\/p>\n

– Koldere t\u00e6ndr\u00f8r, NGK BKR7E-11 til ca. 100,-<\/span><\/p>\n

– Hvis der ikke monteres piggy bag eller komplet motorstyring p\u00e5 NA modellerne, skal det bruges en Bipes<\/a> til at styre t\u00e6ndingen. Denne grimme, men uhyre smarte dims, g\u00f8r at t\u00e6ndingen kan stilles frem til 14 grader som s\u00e5 stilles tilbage n\u00e5r der kommer omdrejninger og tryk, hvilket g\u00f8r at man opn\u00e5r et enormt bundtr\u00e6k. Koster ca. 1700,- og kan k\u00f8bes i UK hos MX-5 Mad<\/a>. Bipes’en giver ikke flere HK men meget mere moment, hvilket g\u00f8r at bilen k\u00f8rer rigtig godt. <\/span><\/p>\n

Ovenst\u00e5ende l\u00f8sning vil g\u00f8re at bilen vil k\u00f8re fornuftigt og driftsikkert, men uden at v\u00e6re v\u00e6rlig br\u00e6ndstof\u00f8konomisk. Husk at der kun kan k\u00f8res p\u00e5 98 Oktan!<\/span><\/p>\n

Den samlede pris vil nu v\u00e6re p\u00e5 mellem 25.000 – 28.000,- uden montering af goodies! <\/span><\/p>\n

Et v\u00e6sentlig punkt ved installationen af JR kompressoren er tilpasning af remmen. Systemet kan let modificeret ved at udskifte remstrammehjulene med et par strammehjul som anvendes ved montering af tandremmen. Alternativt kan man k\u00f8be denne remstrammer fra BR Performance <\/a>til ca. 2.000,-<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Ved track day k\u00f8rsel vil varme blive et problem, hvilket vil kr\u00e6ve en st\u00f8rre k\u00f8ler og muligvis en intecooler. Bl.a. Flyin Miata<\/a> s\u00e6lger en st\u00f8rre k\u00f8ler fra PWR til ca. 4.000,-<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Trackdog Racing<\/a> producerer intercoolerkits som koster ca. 8.000,- <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Jackson Racing producerer ogs\u00e5 noget intercooler, men den er meget mindre og dyrere end Trackdog l\u00f8sningen.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

For at optimere br\u00e6ndstofforbruget p\u00e5 NA modellerne er der bedst erfaring med at montere Greddy’s emange blue (den lille) som kan styre b\u00e5de tilf\u00f8rsel af br\u00e6ndstof og timing (Ved denne l\u00f8sning skal der ikke bruges en Bipes). Emanage styres via en laptop, og skal justeres ind p\u00e5 rullefelt, men forbedrer effekten yderligere med ca. 5-15 HK samtidig med at der opn\u00e5s et bedre br\u00e6ndstofforbrug.<\/span><\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos Performance5<\/a> i UK for ca. 5.000,-<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Den bedste l\u00f8sning for NA modeller er Flyin Miata Link systemet, som specielt er designet til MX-5’ere. Linken er en komplet motorstyring, som bla. ogs\u00e5 kan styre en bankesensor. Link computeren har auto learn funktion, og skal ikke n\u00f8dvendigvis p\u00e5 rullefelt. Forbedrer effekten yderligere med ca. 5-15 HK<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kan k\u00f8bes hos Flyin Miata<\/a> og koster ca. 15.000,- alt inklusiv. <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Australske Wolf 3D er en total motorstyring til NA modellerne, som er Plug’n’Play. Dvs. at der ikke skal \u00e6ndres p\u00e5 ledninger etc. Wolf’en har den fordel at den har indbygget map sensor, hvilket g\u00f8r at man kan fjerne den restriktive luftm\u00e6ngdem\u00e5ler. Wolf 3D styres via en laptop, og skal justeres ind p\u00e5 rullefelt, men forbedrer effekten yderligere med ca. 10-20 HK samtidig med at der opn\u00e5s et bedre br\u00e6ndstofforbrug.<\/span><\/p>\n

Wolf 3D forhandles i Danmark<\/a> og koster ca. 10.000,- Den danske forhandler har erfaring i at montere Wolf computere p\u00e5 MX-5’ere.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Hydra er Flyin Miata’s bud p\u00e5 komplet motorstyring til NB’erne og koster ca. 16.000,- hos Flyin Miata<\/a>.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Der findes givet et hav af andre motorstyring l\u00f8sninger. De n\u00e6vnte er alle systemer som i dag anvendes sammen med MX-5’ere og hvor der findes erfaringer p\u00e5 de forskellige internationale fora.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

BR Performance M62 kompressorer forhandles ikke i Europa men kun af Stage One tuning<\/a> i USA og koster mellem ca. 20.000 afh\u00e6ngigt af kurserne. <\/span><\/p>\n

Grund kittet indeholder alt hvad der skal til for at montere kittet, men det er desv\u00e6rre ikke helt nok. Kittet leveres kun til NA 1,8 og alle NB modellerne. BR Performance har netop lagt forhandlingen af deres kit ud til Stage One tuning, hvorved priserne er blevet s\u00e6nket. Jeg er noget usikker p\u00e5 hvordan BR Performance styrer br\u00e6ndstof og timing, men de s\u00e6lger bl.a. et Powecard lignende device kaldet ELF. Kittet skulle v\u00e6re mere gennemf\u00f8rt end Jackson Racing. Bla. bruges et 6 rillet b\u00e6lte, i stedet for Jackson Racings 4 riller, for at sikre driftsikkerhed. Tilsvarende er remstrammefunktionen designet mere smart.<\/span><\/p>\n

Grund kittet leverer over 200 HK. Hvor meget helt pr\u00e6cis, kan jeg i skrivende stund ikke finde ud af. <\/span><\/p>\n

Ud over grundkittet skal man stadig som minimum have indk\u00f8bt f\u00f8lgende:<\/span><\/p>\n

– JR high flow br\u00e6ndstofspumpe til ca. 1.500,- hos Moss UK<\/a>.<\/span><\/p>\n

– Kobling. Standard koblingen holder n\u00e6ppe til de ekstra kr\u00e6fter, s\u00e5 en st\u00e6rkere kobling er p\u00e5kr\u00e6vet og kan k\u00f8bes mange steder til ca. 2.000-4.000,-<\/span><\/p>\n

– Koldere t\u00e6ndr\u00f8r, NGK BKR7E-11 til ca. 100,-<\/span><\/p>\n

I tilf\u00e6lde at BR performance kittet skal have \u00e6ndret motorstyring, g\u00e6lder samme muligheder som ved Jackson Racing kittet.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Turbo<\/span><\/p>\n

Der findes turbo kit til alle MX-5 modeller. Der findes et par st\u00f8rre producenter af kits. De fleste kits er baseret p\u00e5 Garret turboer. I det f\u00f8lgende vil der blive gennemg\u00e5et hvad det kr\u00e6ves for at montere turbo kittet p\u00e5 de forskellige \u00e5rgange og niveauer. Ved trykladning kan man blive at hente flere HK ved udbygge monteringen, eksempelvis st\u00f8rre dysser, intercooler m.m. men guiden stopper ved montering af grundkittet. Der vil blive lagt v\u00e6gt p\u00e5 hvordan kittet fungerer med br\u00e6ndstoftilf\u00f8rsel og styring af timing. F\u00e6lles for alle kits er at der ikke er taget h\u00f8jde for f\u00f8lgende:<\/span><\/p>\n

– JR high flow br\u00e6ndstofspumpe til ca. 1.500,- hos Moss UK<\/a>.<\/span><\/p>\n

– Kobling. Standard koblingen holder n\u00e6ppe til de ekstra kr\u00e6fter, s\u00e5 en st\u00e6rkere kobling er p\u00e5kr\u00e6vet og kan k\u00f8bes mange steder til ca. 2.000-5.000,-<\/span><\/p>\n

– Koldere t\u00e6ndr\u00f8r, NGK BKR7E-11 til ca. 100,-<\/span><\/p>\n

– Ved track day k\u00f8rsel eller feriek\u00f8rsel i bjergomr\u00e5det vil varme blive et problem, hvilket vil kr\u00e6ve en st\u00f8rre k\u00f8ler og muligvis en intecooler. Bl.a. Flyin Miata<\/a> s\u00e6lger en st\u00f8rre k\u00f8ler fra PWR til ca. 4.000,-<\/span><\/p>\n

– Husk at der kun kan k\u00f8res p\u00e5 98 Oktan!<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Det mindste og billigste t<\/span>urbo kit, der findes til MX-5, er produceret af Greddy og er baseret p\u00e5 en Mitsubishi turbo. Kan normalt findes p\u00e5 nettet til knap 1300 USD eller ca. 10.000,-. S\u00f8g p\u00e5 Google efter TD04H-15G, som er partnummeret. Kittet findes kun til NA 1,6. Ekstra br\u00e6ndstof tilf\u00f8res ved hj\u00e6lp af en trykreguleret br\u00e6ndstofsregulator. For at undg\u00e5 t\u00e6ndingsbanken justeres timingen tilbage til mellem 6 og 8 grader, hvilket fjerner bundtr\u00e6k. Hvis der ikke monteres piggy bag eller komplet motorstyring, skal der bruges en Bipes<\/a> til at styre t\u00e6ndingen. Denne grimme, men uhyre smarte dims, g\u00f8r at t\u00e6ndingen kan stilles frem til 14 grader som s\u00e5 mindskes ved omdrejninger og tryk og der sikres korrekt bundtr\u00e6k. Koster ca. 1700,- og kan k\u00f8bes i UK hos MX-5 Mad<\/a>. Bipes’en giver ikke flere HK men kun korrekt moment, hvilket g\u00f8r at bilen k\u00f8rer rigtig godt. Bilen vil nu k\u00f8re fornuftigt og driftsikkert, men vil ikke v\u00e6re s\u00e6rlig br\u00e6ndstof\u00f8konomisk. Flyin Miata<\/a> s\u00e6lger en del opgrades i form af indsugning og varmeskjold. <\/span><\/p>\n

Kittet leverer ca. 160 HK og den billigste m\u00e5de at komme i gang med tryk p\u00e5. Er man fiks p\u00e5 fingrene kan der let monteres en billig (ca. 1000,-) intercooler fra en \u00e6ldre Saab. Man kan finde en del information p\u00e5 nettet vedr. dette kit, da det er monteret p\u00e5 en del biler.<\/span><\/p>\n

Det anbefales at montere en Greddy Emange eller Flyin Miata Link computer til at styre br\u00e6ndstof og timing og f\u00e5 det hele k\u00f8rt ind p\u00e5 rullefelt. <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

HKS kittet minder meget om Greddy kittet, men indeholder noget elektronik som styrer br\u00e6ndstof og timing og er gennemg\u00e5ende af h\u00f8jere kvalitet. Kan k\u00f8bes hos MX5Parts<\/a> for ca. 20.000,- eller i Danmark hos HKS forhandleren K-Power<\/a>, som ogs\u00e5 kan montere kittet. Kittet findes kun til NA 1,6. <\/span><\/p>\n

Kvaliteten af den medh\u00f8rende elektronik kendes ikke, men med stor sikkerhed vil kittet fungere bedre ved montering af Greddy Emange, Flyin Miata Link eller Wolf 3D computer til at styre br\u00e6ndstof og timing. Det hele skal k\u00f8res ind p\u00e5 rullefelt. <\/span><\/p>\n

Kittet leverer ca. 160-170 HK. Kittet b\u00f8r udbygges med intercooler.<\/span><\/p>\n

Der findes ikke meget info om dette kit p\u00e5 nettet, s\u00e5 det antages ikke v\u00e6re monteret p\u00e5 s\u00e6rlig mange biler. Der findes T\u00dcV papirer p\u00e5 dette kit.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Tyske HGP<\/a> levere komplette kit til b\u00e5de NA og NB. Der oplyses 210 HK for 1,6 og 240 HK for 1,8. Kittet er komplet med motorstyring og intercooler og leveres monteret i tyskland for ca. 6000 \u20ac svarende til ca. 45.000,- Der medf\u00f8lger T\u00fcV certifikater for monteringen.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Flyin Miata<\/a> producerede en hel stribe kits til b\u00e5de NA og NB. Kittene er kendt for at indeholde alle stumper der var behov for, samt god p\u00e5lidelighed. FM1 kits svarer meget i struktur til Greddy og HKS udgaverne hvor timing styres af en mere simpel udgave af Bipes og ekstra br\u00e6ndstof tilf\u00f8res via trykregulator. FM2 kits indeholdt intercooler og linkcomputer og fungerede derfor optimalt. Kunne indk\u00f8res uden brug af rullefelt.<\/span><\/p>\n

Flyin Miata brugte Bell Engineering<\/a> som underleverand\u00f8r man har oph\u00f8rt samarbejdet. Flyin Miata er ved at udvikle en ny serie kits, som forventes p\u00e5 markedet sidste i 2006. Det er v\u00e6rd at f\u00f8lge med i denne udvikling. <\/span><\/p>\n

Bell Engineering<\/a> s\u00e6lger de gamle FM kits, dog uden link computer m.m. og derfor ikke helt optimalt. Det er sp\u00e6ndende at f\u00f8lge denne udvikling og se hvad begge parter pr\u00e6senterer i l\u00f8bet af de n\u00e6ste par m\u00e5neder. Flyin Miata er kendt for at levere de bedste tuningskit til MX-5, men til den tilsvarende h\u00f8jeste pris. Et FM2 kit kostede ca. 50.000,- inkl. alt.<\/span><\/p>\n

Tuning af MX-5’eren kan diskuteres i Five-speed.dk forum \/ Tuning og modificering<\/a>.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NA og NB Surfer du rundt og leder efter muligheder for at for\u00f8ge effekten p\u00e5 din MX-5 ? Der findes i Danmark ikke en decideret tuningsekspert for MX-5’ere. Hvis du ikke kan udf\u00f8re modifikationen selv, kan du foresp\u00f8rge dig hos flere af de tunningseksperter som findes rundt i landet, eller hos MX-5 specialisten Au2fast. F\u00f8lgende …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-828","page","type-page","status-publish",""],"yoast_head":"\nTuning | For Mazda MX-5 entusiaster<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"da_DK\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tuning | For Mazda MX-5 entusiaster\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"NA og NB Surfer du rundt og leder efter muligheder for at for\u00f8ge effekten p\u00e5 din MX-5 ? Der findes i Danmark ikke en decideret tuningsekspert for MX-5’ere. Hvis du ikke kan udf\u00f8re modifikationen selv, kan du foresp\u00f8rge dig hos flere af de tunningseksperter som findes rundt i landet, eller hos MX-5 specialisten Au2fast. F\u00f8lgende …\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"For Mazda MX-5 entusiaster\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2017-09-23T14:20:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.five-speed.dk\/images\/Tuning\/K&N-NA1.6.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Estimeret l\u00e6setid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"18 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828\",\"url\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828\",\"name\":\"Tuning | For Mazda MX-5 entusiaster\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/www.five-speed.dk\\\/images\\\/Tuning\\\/K&N-NA1.6.jpg\",\"datePublished\":\"2017-09-23T14:19:05+00:00\",\"dateModified\":\"2017-09-23T14:20:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"da-DK\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828#primaryimage\",\"url\":\"http:\\\/\\\/www.five-speed.dk\\\/images\\\/Tuning\\\/K&N-NA1.6.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/www.five-speed.dk\\\/images\\\/Tuning\\\/K&N-NA1.6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?page_id=828#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tuning\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/\",\"name\":\"For Mazda MX-5 entusiaster\",\"description\":\"For Mazda MX-5 entusiaster\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"da-DK\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tuning | For Mazda MX-5 entusiaster","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828","og_locale":"da_DK","og_type":"article","og_title":"Tuning | For Mazda MX-5 entusiaster","og_description":"NA og NB Surfer du rundt og leder efter muligheder for at for\u00f8ge effekten p\u00e5 din MX-5 ? Der findes i Danmark ikke en decideret tuningsekspert for MX-5’ere. Hvis du ikke kan udf\u00f8re modifikationen selv, kan du foresp\u00f8rge dig hos flere af de tunningseksperter som findes rundt i landet, eller hos MX-5 specialisten Au2fast. F\u00f8lgende …","og_url":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828","og_site_name":"For Mazda MX-5 entusiaster","article_modified_time":"2017-09-23T14:20:48+00:00","og_image":[{"url":"http:\/\/www.five-speed.dk\/images\/Tuning\/K&N-NA1.6.jpg","type":"","width":"","height":""}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Estimeret l\u00e6setid":"18 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828","url":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828","name":"Tuning | For Mazda MX-5 entusiaster","isPartOf":{"@id":"https:\/\/five-speed.dk\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.five-speed.dk\/images\/Tuning\/K&N-NA1.6.jpg","datePublished":"2017-09-23T14:19:05+00:00","dateModified":"2017-09-23T14:20:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828#breadcrumb"},"inLanguage":"da-DK","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828#primaryimage","url":"http:\/\/www.five-speed.dk\/images\/Tuning\/K&N-NA1.6.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.five-speed.dk\/images\/Tuning\/K&N-NA1.6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/five-speed.dk\/?page_id=828#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/five-speed.dk\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tuning"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/five-speed.dk\/#website","url":"https:\/\/five-speed.dk\/","name":"For Mazda MX-5 entusiaster","description":"For Mazda MX-5 entusiaster","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/five-speed.dk\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"da-DK"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=828"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":834,"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/828\/revisions\/834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}