{"id":1618,"date":"2006-09-27T21:57:20","date_gmt":"2006-09-27T19:57:20","guid":{"rendered":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618"},"modified":"2017-09-27T22:16:29","modified_gmt":"2017-09-27T20:16:29","slug":"om-bag-den-foerste-mx-5","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618","title":{"rendered":"Om bag den f\u00f8rste MX-5:"},"content":{"rendered":"

Artikler bragt i <\/span>www.ing.dk<\/a><\/p>\n

Hvordan en lille flok ingeni\u00f8rer og designere samlede essensen af 1960’ernes mest popul\u00e6re sportsvogne \u2013 MG, Triumph TR, Austin-Healey, Lotus Elan \u2013 og gav Mazda en k\u00e6mpesucces og verden en sportsvogn, der p\u00e5 alle m\u00e5der var langt bedre end alle forbillederne. Det hele p\u00e5 trods af modstand fra indflydelsesrige marketingfolk og produktionsplanl\u00e6ggere i Mazda-organisationen.<\/p><\/blockquote>\n

Af Tage Schmidt \u00a9 2006<\/p>\n

\n

\u201cI m\u00e5 v\u00e6re g\u00e5et fra forstanden\u201d. Det var reaktionen de fleste steder i den globale Mazda-organisation, da den i 1986 blev pr\u00e6senteret for konceptet til MX-5 af en lille projektgruppe af ingeni\u00f8rer og designere, som ogs\u00e5 var sportsvognsentusiaster.<\/p>\n

Problemet var, at konceptet udsprang af projekt-gruppens fork\u00e6rlighed for en udd\u00f8d art: 1960ernes lette engelske roadsters \u2013 defineret ved motor foran, baghjulstr\u00e6k, kun to s\u00e6der, kalesche og almindelig kompromisl\u00f8shed.<\/p>\n

Mazdas tyske forsknings- og udviklingsafdeling erkl\u00e6rede, at det var dybt forkert at satse p\u00e5 kalesche til en moderne bil \u2013 helt ude af trit med tiden: \u201cEn bil, hvor man skal bruge paraply? Den har ikke en chance.\u201d<\/p>\n

Koncernens marketingfolk i USA protesterede: \u201cDe fleste biler f\u00e5r nu forhjulstr\u00e6k for at mindske v\u00e6gt, holde prisen nede og \u00f8ge produktiviteten. Hvorfor s\u00e5 g\u00e5 tilbage til baghjulstr\u00e6k?\u201d<\/p>\n

Fabriksafdelingen for kommerciel produktplanl\u00e6gning h\u00e6vdede, at der ikke l\u00e6ngere var noget marked for en let sportvogn noget sted i verden, og den troede slet ikke p\u00e5 roadster-konceptet.<\/p>\n

Tre \u00e5r efter m\u00e5tte alle skeptikerne erkende, at de havde vurderet situationen forkert, og at MX-5 havde ramt pr\u00e6cist ind i en stor latent niche. Den blev straks en salgssucces i USA ved lanceringen i 1989, og i Europa blev Tyskland et af dens store markeder.<\/p>\n

Mest ironisk af alt: Projektgruppens vigtigste forbillede for undervognskonstruktion og karrosseridesign var Lotus Elan fra 1960erne. Da MX-5 introduceredes for engl\u00e6nderne p\u00e5 Earls Court udstillingen i 1989, lancerede Lotus samme sted en helt ny Elan \u2013 med forhjulstr\u00e6k. Den blev et flop. I 1992 oph\u00f8rte produktionen efter, at der kun var lavet 3.855.<\/p>\n

 <\/p>\n

Projektholdet p\u00e5 avanceret k\u00f8rekursus
\n<\/strong>Projektet begyndte med en strategisk beslutning p\u00e5 initiativ af fabrikkens Technical Center om, at Mazda skulle udvide sit program med en let sportsvogn, der ville give ren og sk\u00e6r tilbage-til-r\u00f8dderne k\u00f8regl\u00e6de i en ny high-tech tid.<\/p>\n

Beslutningen blev taget p\u00e5 et tidspunkt, hvor Mazda faktisk ikke havde de ekstra ressourcer, projektet kr\u00e6vede. Opgaven blev overdraget til en projektleder, Toshihiko Hirai, som selv m\u00e5tte samle sig et lille udviklingshold, der kom til at best\u00e5 af kun lidt over 10 ingeni\u00f8rer og designere.<\/p>\n

Alle p\u00e5 holdet elskede sportsvogne, men de fleste var uden s\u00e6rlig erfaring. Derfor fik de alle et kursus i avanceret k\u00f8rselsteknik for helt at kunne forst\u00e5, hvad opgaven drejede sig om.<\/p>\n

Hirai m\u00e5tte hele vejen igennem projektet tilk\u00e6mpe sig de n\u00f8dvendige ressourcer. I begyndelsen m\u00e5tte han samtidig sl\u00e5s for sine ideer og holdninger over for modstand mange steder i koncernen, indtil den st\u00e6rkeste st\u00f8tte til projektet kom fra helt uventet side, Mazdas executive vice pr\u00e6sident Yoshihiro Wada, som havde baggrund i bankverdenen og var uden teknisk erfaring.<\/p>\n

Derefter kunne projektgruppen arbejde meget frit med deres ideer p\u00e5 den betingelse, at bilen skulle v\u00e6re \u00f8konomisk overkommelig for almindelige mennesker.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ud med Targa-tag, centermotor, forhjulstr\u00e6k
\n<\/strong>Hirai var fra starten fast besluttet p\u00e5, at MX-5 skulle v\u00e6re en \u00e5ben bil med de popul\u00e6re 1960er-roadstere \u2013\u00a0 MGB, Triumph TR, Austin-Healy, Lotus Elan \u2013 som forbilleder. De mulige alternativer til kalesche og motor foran med baghjulstr\u00e6k \u2013 Targa-tag, baghjulstr\u00e6k fra centermotor, forhjulstr\u00e6k \u2013 blev forkastet ud fra f\u00f8lgende betragtninger:<\/p>\n

K\u00f8rsel med kaleschen sl\u00e5et ned giver meget st\u00f8rre \u00e5ben-bil-oplevelse end Targa-l\u00f8sningen, hvor man fjerner et tagpanel af plast eller aluminium mellem forruden og en fast bagrude med styrtb\u00f8jle omkring.<\/p>\n

Centermotor-placering bag s\u00e6derne sker p\u00e5 bekostning af bilens anvendelighed og fordyrer konstruktionen.<\/p>\n

Forhjulstr\u00e6k giver mindre vejgreb til h\u00e5rd acceleration ud af svingene og indeb\u00e6rer ikke s\u00e5 megen k\u00f8regl\u00e6de som baghjulstr\u00e6k.<\/p>\n

Blandt de klassiske roadstere fandt projektgruppen st\u00f8rst teknisk inspiration i Lotus Elan, der var ber\u00f8mt for fremragende k\u00f8reegenskaber. Fra den fik MX-5 sin avancerede hjuloph\u00e6ngning med dobbelte triangelarme b\u00e5de for og bag efter formelracer-forbillede.<\/p>\n

Absolutte hovedm\u00e5l var stor styref\u00f8lsomhed, hurtig indstyring i sving og p\u00e5lidelig opf\u00f8rsel p\u00e5 skridgr\u00e6nsen, s\u00e5 k\u00f8reren fik gode muligheder for at udvikle sin k\u00f8reteknik \u2013 for eksempel til at k\u00f8re gennem sving med kontrolleret let udskridning p\u00e5 for- og baghjul.<\/p>\n

 <\/p>\n

V\u00e6gtfordeling og -reduktion f\u00f8rste prioritet
\n<\/strong>Med det sigte opstilledes en kravliste, der omfattede 50\/50 v\u00e6gtfordeling p\u00e5 for- og baghjul, minimeret inertimoment om bilens lodrette midterakse og lavest mulige tyngdepunkt og egenv\u00e6gt.<\/p>\n

V\u00e6gten blev koncentreret om bilens midte ved blandt andet at rykke motor og gearkasse bagud og benzintank og reservehjul fremad, placere batteriet forrest i bagagerummet, lave motorhjelmen af aluminium og g\u00f8re st\u00f8dfangerne for og bag meget lette.<\/p>\n

I biler med motor foran og baghjulstr\u00e6k ligger benzintanken normalt under bagagerummet. I MX-5 blev den udformet, s\u00e5 den kunne anbringes kompakt mellem baghjulene og frem mod cockpittet. Et tyndt letv\u00e6gtsreservehjul fandt plads oven over benzintanken og under den sammenfoldede kalesche.<\/p>\n

En ny teknologi til at fremstille st\u00f8dfangerne i plast uden st\u00e5lafstivning gjorde det muligt at spare adskillige kilo yderst ude i for- og bagende.<\/p>\n

Hele udst\u00f8dningssystemet blev fremstillet i rustfrit st\u00e5l, og der valgtes et batteri af let motorcykeltype som bidrag til at holde egenv\u00e6gten nede<\/p>\n

For at reducere den uaffjedrede v\u00e6gt blev der lavet s\u00e6rligt lette 14 tommer aluminiumf\u00e6lge og 185\/60 d\u00e6k specielt til MX-5 \u2013 d\u00e6kkene i \u00f8vrigt ogs\u00e5 med et m\u00f8nster designet specifikt til bilen.<\/p>\n

Finite Element Analyses blev brugt til spare v\u00e6gt i alle dele og samtidig opn\u00e5 den \u00f8nskede styrke.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sportsvogn ogs\u00e5 ved 40 km\/t
\n<\/strong>En st\u00e6rk faktor i at kunne holde udviklings-omkostninger og produktionspris p\u00e5 MX-5 nede var, at motoren fra den forhjulstrukne Mazda 323 kunne bruges ved at vende den 90 grader og tune den til at spinne villigt op i 7200 o\/m \u2013 og at gearkassen kunne tages fra\u00a0 Mazda 929 og modificeres med t\u00e6tliggende geartrin og korte\u00a0 gearstangbev\u00e6gelser.<\/p>\n

Valget af den forholdsvis moderate motoreffekt p\u00e5 116 hk skyldtes delvis, at Mazda havde indset, at MX-5 succes blandt andet ville afh\u00e6nge af, at den blev overkommelig at forsikre for unge mennesker med normal indkomst. Flere hk ville i USA have bragt bilen i en forsikringsklasse, der kunne afholde mange fra at k\u00f8be den.<\/p>\n

Men med 116 hk var MX-5 ogs\u00e5 tro mod forbillederne. De var ikke specielt hurtige i forhold til samtidens sporty familiebiler. Faktisk havde den f\u00f8rste MX-5 lidt flere kr\u00e6fter i forhold til sin egenv\u00e6gt \u2013 940 kg \u2013 end de mest udbredte roadsters fra 1960erne. MGB \u00e5rgang 1965 havde 95 SAE-hk til 910 kg, en Triumph TR4 fra samme \u00e5r 106 SAE-hk til 940 kg. Kun den ekstremt letbyggede Lotus Elan havde v\u00e6sentligt flere hk til v\u00e6gten \u2013 106 til 584 kg i S2-udgaven fra 1965.<\/p>\n

I \u00f8vrigt var projektgruppens holdning til motorkraft,<\/p>\n

at det i langt h\u00f8jere grad er k\u00f8reegenskaberne, der karakteriserer en \u00e6gte sportsvogn. Den projekt-deltager, som stod for pr\u00f8vek\u00f8rslerne af prototyperne, har udtrykt det s\u00e5dan: \u201cEn sportsvogn er ogs\u00e5 en sportsvogn ved 40 km\/t.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

En langt bedre roadster
\n<\/strong>Som helhed blev MX-5 en meget bedre sportsvogn end nogen af de roadsters, der var nye p\u00e5 markedet i 1960erne og deromkring. Allerede den f\u00f8rste generation var mere brugbar, nemmere at vedligeholde og havde bedre k\u00f8reegenskaber, det sidste dog m\u00e5ske med undtagelse af Lotus Elan, som jeg selv kun har k\u00f8rt f\u00e5 kilometer i, fordi jeg simpelthen sad for d\u00e5rligt i dens korte cockpit til, at det kunne v\u00e6re en forn\u00f8jelse. Jeg husker den mest for et d\u00e5rligt gearskifte, der f\u00f8ltes, som var der grus i det.<\/p>\n

Sportsvognsentusiaster har antageligt meget mere at takke Mazda for end MX-5, idet den kan ses som bilen, der \u00e5bnede markedet for de hurtigere og meget dyrere BMW Z-typer, Mercedes-Benz SLK og Porsche Boxster. Var de m\u00e5ske aldrig blevet designet og sat i produktion uden MX-5 som forl\u00f8ber?<\/p>\n

<\/i>\n\t\t\t\n

Model-historie<\/strong>
\nDen f\u00f8rste\u00a0 Mazda MX-5 \u2013 den med vippelygterne \u2013 blev lanceret som en 1990-model, men kom faktisk p\u00e5 markedet i 1989. Den havde 1,6-liter motor p\u00e5 116 hk. I 1991 kom en 150 hk turbo-udgave og den f\u00f8rste special-udgave, British Racing Green Limited Edition.<\/p>\n

I 1994 fik MX-5 st\u00f8rre 1,8-liter motor p\u00e5 131 hk, airbag i k\u00f8rer-siden og \u2013 som ekstra udstyr \u2013 Torsen limited slip differentiale, og den kom efterh\u00e5nden i en r\u00e6kke udgaver med forskelligt udstyr og andre f\u00e6lge.<\/p>\n

Fra 1995 til 1997 blev 1,8-liter udgaven med 131 hk suppleret med en version med neddroslet 1.6-liter motor p\u00e5 nominelt 90 hk, der var dikteret af hensyn til forsikringsforhold i en r\u00e6kke lande. Faktisk blev mange af disse motorer m\u00e5lt til at yde mere p\u00e5 rullefelt, op til 110 hk.<\/p>\n

Karrosseriet forblev u\u00e6ndret til 1997, da en generation 2 model introduceredes med flere hk \u2013 nu 110 hk fra 1,6-liter motoren og 140 hk fra\u00a0 1,8-literen. Den mest i\u00f8jnefaldende \u00e6ndring var, at vippelygterne blev afl\u00f8st af faste forlygter. Den nye generation blev i de indviede kredse identificeret som version NB (efter stelnummeret) eller Mark 2-udgaven, og derefter refereredes til f\u00f8rste generation med betegnelserne NA eller Mark 1. Karrosseriet blev forst\u00e6rket og der kom airbag i passagersiden, og glas i bagvinduet. En 1.8i Sport-udgave havde Torsen limited slip differentiale som standard.<\/p>\n

I 2001 fik Mark 2 et facelift med sm\u00e5 \u00e6ndringer af karrosseriformen, andre s\u00e6der, en videreudviklet 1,8-liter motor med variabel styring af indsugningsventilerne, der nominelt gav 6 hk mere,\u00a0 og \u2013 som ekstraudstyr \u2013 6-trins gearkasse, 16-tommer f\u00e6lge og st\u00f8rre bremser. I MX-5 kredse taler man om denne udgave som generation 2\u00bd.<\/p>\n

I 2004 lanceredes en turbo-udgave, Mazdaspeed MX-5 med 178 hk, men kun til USA og Japan som svar p\u00e5 Honda S2000 C.<\/p>\n

Den nye generation 3 betegnes NC.<\/p>\n

 <\/p>\n

Brugtbil-marked for generation 1 og 2
\n<\/strong>Et godt eksemplar med 1,6 liter motor af \u00e5rgang 1989-1994 findes p\u00e5 brugtbil-markedet for 110.000-120.000 kr., et perfekt eksemplar for 140.000-150.000.<\/p>\n

En godt eksemplar af anden generation med 1.6 liter motor kan erhverves for omkring 160.000, med 1.8 liter motor for omkring 210.000.<\/p>\n

Mange af de gamle MX-5\u2019er vil v\u00e6re monteret med uoriginale f\u00e6lge, ofte st\u00f8rre i diameter og bredere.<\/p>\n

I bladet Classic & Sportscar April 2006 findes gode r\u00e5d om, hvad man is\u00e6r skal interessere sig for og kigge efter p\u00e5 en brugt generation 2.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En tidlig f\u00f8rste generation MX-5 i typisk 140-150.000 kr stand. Hjulene er ikke originale, men 15-tommer f\u00e6lge med 195\/50 d\u00e6k, og bilen er s\u00e6nket 30 mm i oph\u00e6ngningen<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Det originale interi\u00f8r i samme bil.<\/p>\n\n\t\t\t<\/div><\/div>\n<\/div>

\n

\"\"Bueskydning efter m\u00e5l fra ryggen af en galopperende hest er en stor traditionel japansk sport. Det er ogs\u00e5 projekt-gruppens billede p\u00e5 den grundl\u00e6ggende filosofi bag MX-5 konceptet: Ligesom bueskytten skal v\u00e6re \u00e9t med sin hest, skal sportsvognsk\u00f8reren v\u00e6re \u00e9t med sin bil for, at begge parters talenter kan udnyttes optimalt.\u00a0\u00a0 Illustrationerne er fra bogen Mazda MX-5 Miata Roadster, hvor ikke andet er oplyst.<\/p>\n

\"\"Grundmodellen af f\u00f8rste generation MX-5 i den japanske udgave, der kun adskiller sig ved h\u00f8jrestyring og navnet Eunos.<\/p>\n

\"\"Illustration af hvor vigtigt det er for en bils reaktion p\u00e5 drejning af rattet, at v\u00e6gten koncentreres s\u00e5 t\u00e6t som muligt p\u00e5 bilens tyngdepunkt. 1 kilogram ude foran 190 cm fra bilens tyngdepunkt giver lige s\u00e5 stor tr\u00e6ghed over for ret-nings\u00e6ndring som 100 kg 19 cm foran tyngdepunktet. Tegningen er fra en and-en bog, Miata Mazda MX-5, Mazda’s Affordable Sports Car for the New Mil-lenium, af Jack K. Yamaguchi, forlaget Nippan Publications.<\/p>\n

\"\"MX-5 er pioner for vindsk\u00e6rm bag s\u00e6derne til at styre fartvind-turbulens bagfra v\u00e6k fra cockpittet. Effekten er illustreret s\u00e5ledes i Yamaguchis bog.<\/p>\n

\"\"Den f\u00f8rste MX-5 i profil. De udvendige bagspejle er n\u00f8je udformet og placeret til at styre fartvinden v\u00e6k fra cockpit-tet. Da en journalist kritiserede formen og anbringelsen, svarede den design-ansvarlige: Vil du hellere have, at din k\u00e6reste bliver kold om skulderen? Bem\u00e6rk de originale f\u00e6lge, som kan v\u00e6re v\u00e6rd at g\u00e5 efter p\u00e5 brugtbilmark-edet, fordi de er s\u00e6rligt lette.<\/p>\n

\"\"F\u00f8rste generation MX-5 under karrosseriet. Bem\u00e6rk benzintankens og reservehjulets fremtrukne placering som led i at g\u00f8re bilen h\u00f8jt styref\u00f8lsom.<\/p>\n

\"\"Blandt MX-5’s tekniske raffinementer er, at en kraftig aluminium-rygrad \u2013 Power Plant Frame \u2013 danner vridnings-stiv forbindelse mellem gearkasse og differentialehus og dermed medvirker til \u00f8jeblikkelig acceleration og motor-bremsning, n\u00e5r speederen henholdsvis tr\u00e6des ned og slippes.<\/p>\n

\"\"Forhjulsoph\u00e6ngningen.<\/p>\n

\"\"Baghjulsoph\u00e6ngningen.<\/p>\n

\"\"Computer-simulering af vridningsp\u00e5-virkninger af karrosseriet. MX-5 er den f\u00f8rste Mazda-model, der gennemgrib-ende er udviklet ved hj\u00e6lp af 3-D CAD.<\/p>\n

\"\"\"\"Den f\u00f8rste MX-5 fik vippelygter for at videref\u00f8re identitet fra tidligere Mazdaer og for at opfylde US krav til lygteh\u00f8jde samtidig med at holde motorhjelmen lav.<\/p>\n

\"\"
\nMX-5-projektet begyndte med fremstilling af tre lay-out studier \u2013 denne roadster, der endte med at blive grundlag for MX-5, og to coupeer, der blev fravalgt.<\/p>\n

\"\"
\nFravalgt coup\u00e9-studie med forhjulstr\u00e6k.<\/p>\n

\"\"
\nFravalgt coup\u00e9-studie med centermotor og baghjulstr\u00e6k.<\/p>\n<\/div>

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Artikler bragt i www.ing.dk Hvordan en lille flok ingeni\u00f8rer og designere samlede essensen af 1960’ernes mest popul\u00e6re sportsvogne \u2013 MG, Triumph TR, Austin-Healey, Lotus Elan \u2013 og gav Mazda en k\u00e6mpesucces og verden en sportsvogn, der p\u00e5 alle m\u00e5der var langt bedre end alle forbillederne. Det hele p\u00e5 trods af modstand fra indflydelsesrige marketingfolk og …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1636,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[75,85,67,69],"tags":[],"class_list":["post-1618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-artikler","category-mazda-motors","category-na","category-nc"],"yoast_head":"\nOm bag den f\u00f8rste MX-5: | For Mazda MX-5 entusiaster<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"da_DK\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Om bag den f\u00f8rste MX-5: | For Mazda MX-5 entusiaster\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Artikler bragt i www.ing.dk Hvordan en lille flok ingeni\u00f8rer og designere samlede essensen af 1960’ernes mest popul\u00e6re sportsvogne \u2013 MG, Triumph TR, Austin-Healey, Lotus Elan \u2013 og gav Mazda en k\u00e6mpesucces og verden en sportsvogn, der p\u00e5 alle m\u00e5der var langt bedre end alle forbillederne. Det hele p\u00e5 trods af modstand fra indflydelsesrige marketingfolk og …\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"For Mazda MX-5 entusiaster\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2006-09-27T19:57:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2017-09-27T20:16:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/five-speed.dk\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"527\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Christian\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet af\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Christian\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Estimeret l\u00e6setid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618\"},\"author\":{\"name\":\"Christian\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6ca983db796d82c6a904c4691004c8c0\"},\"headline\":\"Om bag den f\u00f8rste MX-5:\",\"datePublished\":\"2006-09-27T19:57:20+00:00\",\"dateModified\":\"2017-09-27T20:16:29+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618\"},\"wordCount\":2230,\"image\":{\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg\",\"articleSection\":[\"Artikler\",\"Mazda Motors\",\"NA\",\"NC\"],\"inLanguage\":\"da-DK\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618\",\"url\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618\",\"name\":\"Om bag den f\u00f8rste MX-5: | For Mazda MX-5 entusiaster\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg\",\"datePublished\":\"2006-09-27T19:57:20+00:00\",\"dateModified\":\"2017-09-27T20:16:29+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6ca983db796d82c6a904c4691004c8c0\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"da-DK\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618#primaryimage\",\"url\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg\",\"width\":600,\"height\":527},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?p=1618#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Om bag den f\u00f8rste MX-5:\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/\",\"name\":\"For Mazda MX-5 entusiaster\",\"description\":\"For Mazda MX-5 entusiaster\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"da-DK\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6ca983db796d82c6a904c4691004c8c0\",\"name\":\"Christian\",\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.five-speed.dk\"],\"url\":\"http:\\\/\\\/five-speed.dk\\\/?author=1\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Om bag den f\u00f8rste MX-5: | For Mazda MX-5 entusiaster","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618","og_locale":"da_DK","og_type":"article","og_title":"Om bag den f\u00f8rste MX-5: | For Mazda MX-5 entusiaster","og_description":"Artikler bragt i www.ing.dk Hvordan en lille flok ingeni\u00f8rer og designere samlede essensen af 1960’ernes mest popul\u00e6re sportsvogne \u2013 MG, Triumph TR, Austin-Healey, Lotus Elan \u2013 og gav Mazda en k\u00e6mpesucces og verden en sportsvogn, der p\u00e5 alle m\u00e5der var langt bedre end alle forbillederne. Det hele p\u00e5 trods af modstand fra indflydelsesrige marketingfolk og …","og_url":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618","og_site_name":"For Mazda MX-5 entusiaster","article_published_time":"2006-09-27T19:57:20+00:00","article_modified_time":"2017-09-27T20:16:29+00:00","og_image":[{"width":600,"height":527,"url":"http:\/\/five-speed.dk\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Christian","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet af":"Christian","Estimeret l\u00e6setid":"11 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618#article","isPartOf":{"@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618"},"author":{"name":"Christian","@id":"https:\/\/five-speed.dk\/#\/schema\/person\/6ca983db796d82c6a904c4691004c8c0"},"headline":"Om bag den f\u00f8rste MX-5:","datePublished":"2006-09-27T19:57:20+00:00","dateModified":"2017-09-27T20:16:29+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618"},"wordCount":2230,"image":{"@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/five-speed.dk\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg","articleSection":["Artikler","Mazda Motors","NA","NC"],"inLanguage":"da-DK"},{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618","url":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618","name":"Om bag den f\u00f8rste MX-5: | For Mazda MX-5 entusiaster","isPartOf":{"@id":"https:\/\/five-speed.dk\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618#primaryimage"},"image":{"@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/five-speed.dk\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg","datePublished":"2006-09-27T19:57:20+00:00","dateModified":"2017-09-27T20:16:29+00:00","author":{"@id":"https:\/\/five-speed.dk\/#\/schema\/person\/6ca983db796d82c6a904c4691004c8c0"},"breadcrumb":{"@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618#breadcrumb"},"inLanguage":"da-DK","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618#primaryimage","url":"http:\/\/five-speed.dk\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg","contentUrl":"http:\/\/five-speed.dk\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NA-11-pop-up-lygte-nede.jpg","width":600,"height":527},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1618#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/five-speed.dk\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Om bag den f\u00f8rste MX-5:"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/five-speed.dk\/#website","url":"https:\/\/five-speed.dk\/","name":"For Mazda MX-5 entusiaster","description":"For Mazda MX-5 entusiaster","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/five-speed.dk\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"da-DK"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/five-speed.dk\/#\/schema\/person\/6ca983db796d82c6a904c4691004c8c0","name":"Christian","sameAs":["http:\/\/www.five-speed.dk"],"url":"http:\/\/five-speed.dk\/?author=1"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1618"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1644,"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1618\/revisions\/1644"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1636"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/five-speed.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}