{"id":1510,"date":"2012-12-09T20:33:18","date_gmt":"2012-12-09T19:33:18","guid":{"rendered":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1510"},"modified":"2017-09-26T21:01:54","modified_gmt":"2017-09-26T19:01:54","slug":"mx-5-cup-2010","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/five-speed.dk\/?p=1510","title":{"rendered":"MX-5 Cup 2010"},"content":{"rendered":"

Af Jesper Friis Pedersen, alias altid6<\/em><\/p>\n

Motorsport har altid v\u00e6ret en interesse og den er ikke blevet mindre efter at jeg er blevet MX-5 ejer. I en del \u00e5r har jeg nu k\u00f8rt trackdays med min MX-5, og brugt mange timer og en del penge p\u00e5 at optimere bilen til at k\u00f8re hurtigt rundt p\u00e5 en bane. Dog altid med det forbehold at bilen ogs\u00e5 skulle kunne bruges til hverdag. I nogle \u00e5r har jeg leget med tanken om at f\u00e5 en MX-5 ind i rigtig motorsport og ikke bare trackdays. I Danmark er det mere end sv\u00e6rt at f\u00e5 placeret en MX-5 i en l\u00f8bsserie, plus omkostningerne vil v\u00e6re v\u00e6sentlig over mit budget. Pengene har ikke v\u00e6ret der til at k\u00f8be en MX-5 nummer 2, som s\u00e5 skulle omdannes til fuldblodsracer. Men hvorfor ogs\u00e5 det, n\u00e5r nu jeg allerede har en MX-5, hvis prim\u00e6rt form\u00e5l er hurtig k\u00f8rsel p\u00e5 bane.<\/p><\/blockquote>\n

Det er vel et \u00e5rs tid siden at Christian Lunding pr\u00e6sentere mig for ideen, med at deltage i den svenske MX-5 CUP. Viste ikke noget om den, men gik i gang med at unders\u00f8ge en masse omkring regler, krav til bil osv. Christian er selv ved at bygge en racer MX-5, men husk\u00f8b har udsat planerne lidt selvom ambitionen er et Five-speed team en gang i fremtiden. Jeg blev dog meget hooked p\u00e5 ideen og tyvstartede lidt.<\/p>\n

Planen for 2010 var at f\u00e5 taget licens, f\u00e5 gjort bilen klar efter reglerne ogs\u00e5 deltage i mit f\u00f8rste MX-5 CUP l\u00f8b, ved det svenske Sportvognsmeeting den 2-4 juli 2010. Der er blevet brugt mange penge og mange timer p\u00e5 at f\u00e5 alt p\u00e5 plads, men fredag den 2. juli var bilen klar og jeg var klar til min debut som racerk\u00f8rer.<\/p>\n

Som del af min forberedelse havde jeg v\u00e6ret til en trackday p\u00e5 Ring Knutstorp den 2 juni, for at teste bil og forskellige ops\u00e6tninger af undervogn og d\u00e6k. Efter den trackday var min bedste omgangs tid 1.17.6, hvilket p\u00e5 dagen virkede okay, da jeg sagtens kunne f\u00f8lge med biler, med langt flere heste. Der var dog et stort MEN, for jeg havde unders\u00f8gt hvilken tider mine svenske konkurrenter k\u00f8rte Ring Knutstorp p\u00e5 \u00e5ret f\u00f8r og de hurtigste l\u00e5 p\u00e5 1.10.5. S\u00e5 allerede der viste jeg godt at som den nye dreng i klassen vil jeg ikke komme til at v\u00e6re en front runner. Derfor satte jeg nogle realistiske m\u00e5l inden turen til Sverige.<\/p>\n

1. Jeg skulle forbedre mig hen over weekenden
\n2. Ingen skader p\u00e5 bilen
\n3. Ikke at blive sidst
\n4. Ikke at blive overhalet med en omgang<\/p>\n

Det var de sportslige ambitioner, derudover galt det om at have det sjovt og samle en masse erfaring.<\/p>\n

Kort om MX-5 Cuppen, s\u00e5 er den et mesterskab der k\u00f8res under SPVM (Det svenske sportsvognsmesterskab). MX-5 biler k\u00f8re i den klasse der hedder Roadsport C. Det er biler, som er indregistreret, godkendt til syn (afvigelser er udstyr som 6-punkt sele, s\u00e6de, bur\/b\u00f8jle, semi-slicks, hovedafbryder, osv.) og som har et d\u00e5rligere v\u00e6gt til kraft forhold end 7 kg\/hk. Der findes ogs\u00e5 Roadsport A og B for kraftigere biler. Til afdelingen p\u00e5 Knutstorp var der 28 biler tilmeldt i Roadsport C og de 25 var MX-5. S\u00e5 ud over en god placering i MX-5 cuppen, ville man ogs\u00e5 f\u00e5 gode point i Roadsport C mesterskabet, hvis man kunne placere sig langt fremme i feltet.<\/p>\n

Det blev fredag den 2 juli og Friis Motorsport (ikke Team Five-Speed, da jeg var den eneste der skulle af sted) var klar til afgang imod Ring Knutstorp. Jeg havde en f\u00f8lgebil med, en stor trailer til alt v\u00e6rkt\u00f8j, udstyr osv., samt mit Pit Crew som bestod af min far, s\u00f8ster og f\u00e6tter. Vi havde lejet en hytte p\u00e5 en campingplads, cirka 10 kilometer fra banen, som base. Vi k\u00f8rte fra Kalundborg kl. 5 om morgen. Jeg skulle k\u00f8re min f\u00f8rste tr\u00e6ning kl. 11.24 og efter som turen derover ville tage en 2,5-3 timer, ville vi v\u00e6re i god tid.<\/p>\n

Ved ankomsten til Ring Knutstorp, var der allerede mange biler og supportk\u00f8ret\u00f8jer i depotet. Med 300 tilmeldte biler, fordelt p\u00e5 14 heat, med flere klasser i hvert heat, s\u00e5 var der tr\u00e6ngsel i depotet. Her var alt fra vores Ford Focus med trailer til store prof. Teams med lastbiler og VIP telte. Vi fandt frem til hvor de andre MX-5 var placeret og fik fundet en plads at parkere p\u00e5, som s\u00e5 var vores service omr\u00e5de. Selvom at jeg havde skrevet lidt p\u00e5 det svenske forum under MX-5 Racing Club, s\u00e5 var mine svenske modstande lidt nysgerrig efter at se hvad det nu var for en danske der stillede op i deres klasse. Ja jeg var den eneste dansker i den klasse, men der var faktisk rigtig mange dansker i de andre klasser. Is\u00e6r de historiske klasser der var Danmark godt repr\u00e6senteret. Som weekenden skred frem var der ogs\u00e5 rigtig mange danske tilskuere som havde taget ture til Ring Knutstorp, s\u00e5 jeg fik god opbakning. Ja det selvom at jeg stod som svensker i det officielle l\u00f8bs program. L\u00f8bs kommentatoren skulle vist nok have n\u00e6vnt at jeg var dansker, under vores heat.<\/p>\n

Men p\u00e5 plads i depotet, s\u00e5 var det tid til at f\u00e5 klargjort bilen. Der skulle andre f\u00e6lge og d\u00e6k p\u00e5, d\u00e6mperne skulle indstilles, d\u00e6ktrykket skulle justeres, reklamer skulle s\u00e6ttes p\u00e5 osv. Mange sm\u00e5 ting som skulle klares, inden det var tid til tr\u00e6ning. D\u00e6mperne have jeg sat til en h\u00e5rd setting og startede med et koldt d\u00e6ktryk p\u00e5 1,6 bar p\u00e5 alle 4 hjul. Der var ogs\u00e5 lige tid til at lure lidt p\u00e5 konkurrenterne og uha uha, deres MX-5\u00e9r lignede ikke min. Nu forstod jeg lidt bedre hvorfor min tid fra trackday\u00b4s var et stykke efter nogle af de andres tider. De m\u00e5 have nogle lidt mere lempelige synsregler i Sverige, for jo de havde da alle nummerplader p\u00e5 deres biler, men de fleste MX-5\u00e9r var fuldblods racerbiler, hvor alt var taget ud, ja selv d\u00f8re, motorhjelm og bagsm\u00e6k var lavet af glasfiber og glas var skiftet ud med plastik. Hmm ikke meget hverdags biler over dem, selvom princippet med Roadsport klassen er at man k\u00f8re til l\u00f8bet i bilen, k\u00f8rer race og k\u00f8re s\u00e5 hjem igen i bilen. Udover meget lav v\u00e6gt, s\u00e5 var 90% af bilerne med en 1,8 motor og nogen havde sjove luftindtag.<\/p>\n

Allerede fra start var jeg bagud p\u00e5 udstyr og havde det lidt lige som Minardi m\u00e5 have f\u00f8lte det, f\u00f8rste gang de skulle deltage i et Formel 1 l\u00f8b.<\/p>\n

Kl. 11.24 gik det l\u00f8s med 24 minutters tr\u00e6ning og den eneste gang jeg skulle v\u00e6re p\u00e5 banen om fredagen. Under tr\u00e6ningen var der ikke nogen officiel tidtagning, men jeg brugte min performancebox til at holde styr p\u00e5 omgangs tider.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00f8j det var fedt at komme ud og k\u00f8re med alle de andre MX-5. 28 biler p\u00e5 banen er noget mere end under en trackday, s\u00e5 der var godt gang i den. Det gjaldt bare om at f\u00e5 k\u00f8rt en masse omgang og finde de rigtige linier under tr\u00e6ningen og efter tr\u00e6ningen var min bedste tid 1.17.2. Tr\u00e6ningen gik godt, bilen fungerede som den skulle, s\u00e5 alt var perfekt. Jeg skulle ikke k\u00f8re mere den dag, men havde dog alligevel noget som var vigtigt at f\u00e5 klaret, inden kvalifikationen l\u00f8rdag morgen kl. 9.<\/p>\n

Fredag eftermiddag skulle jeg til teknisk kontrol af bilen og k\u00f8rer udrustning. Jeg kan godt fort\u00e6lle at det er n\u00e6sten mere slemt end at skulle til syn med bilen. Ens vognbog og licens bliver kontrolleret, det var i orden. S\u00e5 blev undert\u00f8j, hjelm, sko, dragt osv. kontrolleret, det var ogs\u00e5 i orden. S\u00e5 var det bilen og her var der lidt nerv\u00f8sitet at spore fra min side, for var det nu godt nok alt det man havde gjort ved bilen og hvad nu hvis der var noget galt, s\u00e5 jeg ikke m\u00e5tte k\u00f8rer. Jo tanker fl\u00f8j rundt. Men da kontrollen var ovre fik jeg af vide at det var en fin bil. Puha ingen problemer og dog, for jeg fik besked p\u00e5 ikke at m\u00e5tte k\u00f8re med den lille pulverslukker jeg har monteret i bilen, hvis nu den skulle ryste sig l\u00f8s. Men det var nemt at tage den ud.<\/p>\n

Om aftenen var der hygge og grill p\u00e5 campingpladsen. Det blev ogs\u00e5 til en tidlig sengetid, da vi skulle tidligt op og v\u00e6re klar til kval kl. 9, l\u00f8rdag morgen. Der var mange af de andre deltagere de boede i telte eller mobilhomes i depotet.<\/p>\n

L\u00f8rdag morgen kl. 9 og jeg var klar til kval, som ville afg\u00f8re min start placering til eftermiddagens l\u00f8b. Klarg\u00f8ringen af bilen var ikke s\u00e5 stor. Jeg skulle have sat en transponder i bilen, som virker som tidtagnings modul. Jeg lejede bare min for 200 Skr, ellers koster den 2000 kr at k\u00f8be. D\u00e6k og undervogn forblev det samme som under fredagens tr\u00e6ning. Dog havde jeg en smule problemer med greb p\u00e5 de bagerste d\u00e6k under tr\u00e6ningen, men det ville vi kigge p\u00e5 under kval. Taktikken var at k\u00f8re 6 omgange, for varme i d\u00e6k og derefter k\u00f8re i pit, hvor d\u00e6ktemp og d\u00e6ktryk ville blive m\u00e5lt.<\/p>\n

Da kval bliver flaget af, bliver jeg kaldt hen til en af dommerne. Han fort\u00e6ller at der har v\u00e6ret et problem med min transponder, da den kun havde registreret 4 omgange. Det betyder at min bedst registrerede tid blev 1.17.599. Ikke helt tilfredsstillende og det gav en start placering til f\u00f8rste l\u00f8b, som nummer 24. Der var dog en som havde et st\u00f8rre problem end mig. Jeg s\u00e5 ikke hvad der skete, men min nabos bil i depotet, s\u00e5 ikke for godt ud.<\/p>\n

Bilen var godt trykket, men det var vist kun plade arbejde. Og her s\u00e5 jeg den rette MX-5 Cup \u00e5nd. Straks efter at bilen var bragt tilbage i depotet, var der 5-6 andre k\u00f8rer over og hj\u00e6lpe med til at f\u00e5 bilen klar til l\u00f8bet om eftermiddagen. P\u00e5 banen var der konkurrence, i depotet var der sammenhold. Der var ogs\u00e5 stillet et MX-5 Cup telt op hvor man kunne sidde og sludre med de andre k\u00f8rer.<\/p>\n

Efter kval var der en 4-5 timer til jeg skulle k\u00f8re mit f\u00f8rste l\u00f8b. Tiden blev brugt p\u00e5 at se en masse af de andre l\u00f8b. Der var masser af action p\u00e5 banen i de andre klasser og masser at se p\u00e5 i depotet. Ligeledes var der en stor udstilling for de svenske m\u00e6rkeklubber, alt fra Ferrari til VW Boble.<\/p>\n

Det blev l\u00f8rdag eftermiddag og endelig skulle jeg f\u00e5 min rigtige racerdebut. 28 biler der skulle presses gennem f\u00f8rste sving. Ved min startplacering som nummer 24, skulle jeg holde i ydersporet og derved have den lange vej rundt i det f\u00f8rste skarpe h\u00f8jresving. Ud fra de data vi havde samlet under kval, blev d\u00e6ktrykket justeret, s\u00e5 der var 1,45 bar i d\u00e6k p\u00e5 venstreside og 1,4 bar i d\u00e6k p\u00e5 h\u00f8jreside, koldt tryk. Dette var ud fra de temp. m\u00e5linger der blev taget under kval, s\u00e5 alle 4 d\u00e6k kunne opn\u00e5 den rette arbejdstemp. Hele startgridden blev linet op ude i pitten. Derefter k\u00f8rte man en formations\/opvarmnings omgang, inden man holdt p\u00e5 sin plads og ventede p\u00e5 at de r\u00f8de lamper ville begynde at t\u00e6nde. En anelse sommerfugle i maven, 15 sek skiltet bliver vist. S\u00e5 t\u00e6nder lamperne 1\u2026.2\u2026.3\u2026.4\u2026.5, 4000 omdrejninger, lamperne g\u00e5r ud, s\u00f8mmet i bund og af sted. Fik en rimelig god start, men holder min yderbane for at blive v\u00e6k fra eventuelt kontakt. Jeg holder min placering og l\u00e6gger mig t\u00e6t p\u00e5 den forank\u00f8rende MG. Efter svingkombinationen T\u00e6ndstiften (et hurtigt S-sving), hvor jeg hurtigt henter p\u00e5 MG\u00e9n, s\u00e6tter jeg angrebet ind. Udbremser ham p\u00e5 indersiden mod det n\u00e6ste 90 grader venstresving.<\/p>\n

Omme p\u00e5 langsiden igen og f\u00f8rste omgang er klaret, men netop p\u00e5 langsiden ses mit problem. Ikke nok power i bilen og MG\u00e9n laver et angreb p\u00e5 mig. Jeg tager den defensive line og forsvar inderbanen. Vil han forbi m\u00e5tte han den lange vej uden om. Det fors\u00f8ger han ogs\u00e5, men m\u00e5 presse for h\u00e5rdt for at komme forbi, hvilket resultere i en afk\u00f8rsel.<\/p>\n

S\u00e5 ikke mere til ham i l\u00f8b 1 og holdte min placering som nummer 23, frem til m\u00e5l. Det var en god debut og det viste resultatlisten ogs\u00e5. Min bedste omgangstid blev 1.16.612, en klar forbedring af de tider jeg hidtil havde k\u00f8rt. Min k\u00f8rsel var sikker, men der var dog et lille hovsa op over de h\u00f8je curber i sving 1, dette ville f\u00e5 betydning for l\u00f8b nummer 2. Start placeringen til l\u00f8b nummer 2, blev afgjort ud fra den hurtigste tid man havde k\u00f8rt i l\u00f8b nummer 1. Mit arbejde for den l\u00f8rdag var slut og der var god stemning hos Friis Motorsport. Mit andet l\u00f8b skulle f\u00f8rst k\u00f8res engang s\u00f8ndag eftermiddag, s\u00e5 der var intet stress over at skulle klarg\u00f8re bil, eller at skulle tidligt op om s\u00f8ndagen. Der blev hygget med grill, VM bold og en enkelt \u00f8l l\u00f8rdag aften.<\/p>\n

Vi ankom lidt senere til banen om s\u00f8ndagen, da jeg f\u00f8rst skulle k\u00f8re engang om eftermiddagen. Sol stod h\u00f8jt p\u00e5 himmelen og mange mennesker begynde at komme til banen. Det skulle blive en god dag til racing. En times tid inden opstilling p\u00e5 gridden, begynde forberedelserne bilen. Bilen havde k\u00f8rt rigtig godt med det d\u00e6ktryk vi havde til l\u00f8b 1, s\u00e5 det blev det samme til l\u00f8b 2. Der var dog ugler i mosen. Vi havde fulgt vejrudsigten dagen f\u00f8r og de havde lovet regn over Sk\u00e5ne omkring kl. 14. Klokken var nu 15 og det var begyndt at blive skyet. Hmm kunne det blive et regnvejrs l\u00f8b!!!! Jeg havde ekstra f\u00e6lge med Pirelli Zero Nero, hvis vi skulle k\u00f8re p\u00e5 en v\u00e5d bane. Regnen kom dog aldrig, heldigvis. Jeg var kvalificeret som nummer 23 til l\u00f8b 2, hvilket bet\u00f8d at jeg nu skulle starte i inderbanen og derved vil have den korte vej rundt i sving 1, men ogs\u00e5 chancen for at blive klemt af de andre biler.<\/p>\n

Igen var der godt med sommerfugle i maven, inden starten. Der var kommet mange tilskuere (har aldrig dyrket sport for s\u00e5 mange f\u00f8r), og det var det sidste l\u00f8b, s\u00e5 bilen skulle have alt hvad den kunne tr\u00e6kke. Ligeledes var ambitions niveau skruet lidt i vejret. Jeg kunne lugte en top 20 placering.<\/p>\n

De r\u00f8de lamper gik ud og starten var g\u00e5et. Fik ikke s\u00e5 god en start og syntes bestemt at 2 af bilerne omkring mig lavede en lille tyvstart. Jeg hang dog godt p\u00e5 alligevel ned mod sving 1 og fik klemt mig godt igennem svinget uden nogen kontakt med andre biler. Nu gik det bare derudaf, f\u00f8lte virkelig at jeg havde overskud og var hurtigere end de 5 biler der l\u00e5 lige foran mig i en gruppe. Problemet var bare at n\u00e5r jeg siger hurtigere s\u00e5 var det gennem sving kombinationerne, p\u00e5 langsiden kunne jeg ikke komme t\u00e6t nok p\u00e5 til et seri\u00f8st angreb nede mod sving 1. S\u00e5dan gik de f\u00f8rste mange omgange, frustrerende at ligge helt oppe i kofangeren p\u00e5 de foran k\u00f8rende ogs\u00e5 bare ikke kunne g\u00f8re det f\u00e6rdigt, da de trak lidt fra mig ned af langsiden. Min bil havde en lille mislyd efter l\u00f8rdagens l\u00f8b, men regnede med at det nok var en svejsning der var g\u00e5et igen, i min udst\u00f8dningsmanifold. Ikke noget problem, men s\u00e5 midt under l\u00f8b 2 kom der bulder og brag, fra udst\u00f8dningen. Jeg t\u00e6nkte \u00e5h nej, der kn\u00e6kkede manifolden helt over. Larmen var helt vild, b\u00e5de i bilen og udenfor (har jeg f\u00e5et fortalt). 7000 omdrejninger med frit bl\u00e6s ud af manifolden, det er noget der kan h\u00f8res. De n\u00e6ste par omgange ventede jeg bare p\u00e5 at f\u00e5 et flag om at jeg var blevet diskvalificeret pga. for meget st\u00f8j. St\u00f8jgr\u00e6nsen var 95 db. Flaget kom aldrig, s\u00e5 jeg tog mig sammen og pressede bilen endnu mere. S\u00e5 p\u00e5 3 sidste omgang t\u00e6nkte jeg at nu m\u00e5 jeg tage chancen. Ned af langsiden l\u00e5 jeg helt oppe i kofangeren p\u00e5 den foran k\u00f8rende og i sving 1 lod jeg bremserne g\u00f8re arbejdet og overhalingen var hjemme. Endelig, men der var flere biler lige foran mig. Fik hurtigt hentet den n\u00e6ste og med min ny vundet selvtillid, var jeg klar til at lave samme overhalingsnummer igen. Sidste sving inden langsiden og jeg rykker helt t\u00e6t p\u00e5 den foran k\u00f8rende, n\u00e5r m\u00e5lstregen bliver krydset er vi p\u00e5 sidste omgang, nu skal jeg en ekstra plads op. Neeeeeeeeeej lige som jeg har godt moment s\u00e5 misser jeg 3 gearet ogs\u00e5 er den chance for overhaling v\u00e6k. Der bliver bandet lidt i hjelmen, jeg k\u00f8re omgangen f\u00e6rdig og k\u00f8re over stregen som nummer 22. En lille smule skuffet for jeg f\u00f8lte at der var mere i mig og bilen. Tankerne er dog hurtigt andre steder, for hvor er det bare fedt at k\u00f8re racerl\u00f8b. F\u00f8lelsen af at k\u00e6mpe med de andre, at k\u00f8re over stregen til det ternede flag. Tilskuerne der klapper, marshalls der giver thumps up og man vinker til publikum, p\u00e5 \u00e6resrunden. P\u00e5 det tidspunkt kan man ikke andet end at f\u00f8le en lille Alonso eller Schumacher i maven<\/p>\n

Jeg var godt tr\u00e6t da jeg n\u00e5r tilbage til min depot plads, det var en h\u00e5rd weekend. Jeg for slappet lidt af og drukket en masse vand. Men der var ogs\u00e5 en del der skulle snakkes med. Bent fra Five-speed var p\u00e5 bes\u00f8g og ligeledes var Anders Kolstrup, som er ved at lave kompressor l\u00f8sningen til vores MX-5. Et lille stykke tid efter kom mit pit crew med resultatlisten. Jeg var som ventet blevet nummer 22, men min bedste tid var 1.15.896, en klart bedste tid for hele weekenden, det var bare fedt. Fik ikke indfriet min ambition om en top 20 placering, men p\u00e5 trods af mit missede gearskift p\u00e5 vej ud p\u00e5 sidste omgang, s\u00e5 var jeg kun 1.2 sek fra 20 pladsen.<\/p>\n

En fuldt ud godkendt race weekend og debut for Friis Motorsport. Nu skal der bare arbejdes frem mod n\u00e6ste \u00e5r og is\u00e6r min speed p\u00e5 langsiden. Mere power i motorrummet.<\/p>\n

Der var jo lige det lille problem med den kn\u00e6kket manifold. Jeg var dog ganske tryg for jeg havde en ekstra manifold med, s\u00e5 udst\u00f8dningen skulle bare k\u00f8le lidt af, s\u00e5 kunne manifolden hurtigt skiftes. Hmm NOT, for det var slet ikke manifolden der var problemet. Det var katalysatoren som var kn\u00e6kket midt over i en svejsning. \u00c6v s\u00e5dan en havde jeg ikke lige med i reserve. Jeg mist\u00e6nker lidt at det var min h\u00e5rd medfart over en curbe i l\u00f8b 1, som har fl\u00e6kket svejsningen ogs\u00e5 er bruddet bare blevet totalt under l\u00f8b 2.<\/p>\n

Men i depotet var min bil ikke den mest medtaget. Ham som jeg overhalede p\u00e5 3 sidste omgang, var kommet lidt t\u00e6t p\u00e5 en af de biler der ville overhale ham med en omgang. Hele den ene side af bilen var godt medtaget og han m\u00e5tte banke d\u00f8ren op med en mejsel.<\/p>\n

Det sorte p\u00e5 siden af bilen er d\u00e6k m\u00e6rker fra den anden bil. Det m\u00e5 have v\u00e6ret noget af et chok, n\u00e6sten at f\u00e5 en anden MX-5 ind p\u00e5 sk\u00f8det.<\/p>\n

Weekenden var slut og vi var godt tr\u00e6tte. Bilen fik andre d\u00e6k p\u00e5, udstyret blev pakket sammen og katalysatoren bundet op med st\u00e5ltr\u00e5d. Jeg tog nogle \u00f8repropper i ogs\u00e5 k\u00f8rte vi mod Danmark, en meget stor oplevelse riger, samt alle mine m\u00e5l for weekenden blev indfriet. Vi ses igen n\u00e6ste \u00e5r til svensk Sportvognsmeeting p\u00e5 Ring Knutstorp.<\/p>\n

PS. Der er lang leveringstid p\u00e5 en ny racing katalysator, s\u00e5 jeg har fikset lidt p\u00e5 den \u00f8delagte. Skar en masse overfl\u00f8digt v\u00e6k med en vinkelsliber, drak der efter en Tuborg og en Cola fra d\u00e5se. Disse 2 d\u00e5ser tildannede jeg lidt og satte dem derefter over bruddet. De blev fastgjort med et par sp\u00e6ndeb\u00e5nd. Nu lyder bilen kun som om at der er en ut\u00e6thed ved en pakning, men det er til at leve med, indtil jeg for min FM cat.<\/p>\n